日本新干线列车转向架开裂事故比你想象得严重:再裂3厘米就会车毁人亡 --- 厦门物之联智能科技有限公司
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日本新干线列车转向架开裂事故比你想象得严重:再裂3厘米就会车毁人亡

* 来源 : * 作者 : * 发表时间 : 2017-12-21 * 浏览 : 135
    关于从日本博多站开往东京站的“希望号”新干线列车发现转向架严重开裂问题,该列车所属的西日本铁路公司(JR西日本)12月19日透露,这属于转向架濒临破裂的重大事故征候,转向架框架的开裂长度为底面16厘米,两侧各约14厘米,连接成“凵”形,转向架侧架开裂处厚度为17厘米,这么大的裂缝再扩大3厘米转向架就会整体断裂,在高速运行情况下转向架断裂必然引发脱轨,导致车毁人亡的重大事故。

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    为何之前例行检查没有发现转向架开裂问题
 
    举行记者会的副社长吉江则彦道歉称:“是极为重大的事件,辜负了大家对于新干线安全的信赖。对此深表歉意。”吉江称“过去的检查中几乎从未出现过同样的情况,没能预料到(转向架开裂这种情况)”表示明年1月将对所有新干线转向架进行临时重点检查以确认有无细微伤痕,还讨论引入检测系统,在车架等部位设置传感器,自动检测异常。

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    据JR西日本称,转向架不仅出现了开裂,传动装置的零部件等还出现漏油和变色情况。该转向架由川崎重工于2007年制造,转向架框架由厚0.8厘米的钢材制成,呈箱形、中空。开裂贯穿底面,两侧的裂缝距最上部仅有3厘米。裂缝宽度最大有1.3厘米,该公司也在展开调查。据悉过去原有路线的列车转向架焊接部分曾出现开裂,但此次的位置是否是焊接部分还需要进一步调查。关于故障原因,JR西日本方面表示,“将继续展开调查,目前还不清楚”。
 
    日本运输安全委员会委员长中桥河博认为,一般而言,裂缝是多次行驶造成的,不可能是一次行驶就从零发展到14厘米,为何检修维护过程中没发现裂缝,有必要从新干线设计、制造、检修等各个环节仔细检讨。
 
    除新干线外的既有铁路线路方面,过去也曾发生过转向架开裂导致的脱轨事故。东京都板桥区2016年5月发生的东武铁道脱轨事故中,普通列车的转向架出现了长约18厘米的开裂。车辆静态轮重不平衡被视为导致车辆脱轨的最大原因。
 
    转向架性能直接影响运行可靠性和行车安全 
    在线安全监测越来越受关注
 
    作为城市轨道车辆的的关键部件之一,转向架主要担负着引导车辆沿轨道行驶、支撑车体、传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力的重任。转向架的性能直接影响车辆的运行可靠性和行车安全。随着城市轨道交通运行速度的不断提高,转向架结构日趋复杂,运行工况愈加恶劣,而传统的定期维修策略存在滞后性,无法及时发现和排除故障,这些都给转向架带来安全隐患,因此城市轨道车辆转向架在线安全监测越来越受到关注。
 
    轨道交通主动安全专家——物之联自成立以来,一直致力于轨道交通装备健康监测领域,拥有雄厚的技术研发实力及技术优势,与西南交通大学、北京交通大学、中铁西南科学研究院、北京地铁建立了长期战略合作关系,自主研发轨道交通智慧运维平台、装备健康监测及故障诊断系统、RFID电子标签、专业传感器、智能信息终端等多项产品,并多次承担国家、地方科技创新项目和重大科研项目,拥有专利和软件著作权百余项。荣获了最佳轨道交通物联网创新奖、创新型试点企业、智能制造示范企业等多项称号。
 
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