160km/h第二代中低速磁浮试验车成功下线 十余城市正推进磁浮项目
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160km/h第二代中低速磁浮试验车成功下线 十余城市正推进磁浮项目

* 来源 : * 作者 : xuf * 发表时间 : 2017-03-20 * 浏览 : 142

自2016年5月,国内首条中低速磁悬浮线路——长沙磁浮快线载客试运营以来,磁悬浮以其安全性高、噪音小、造价低等特点受到普遍关注。专家表示,我国城镇化战略的实施需要综合发展多种制式城市轨道交通,而中低速磁浮交通是极具潜力的城市轨道交通方式,为缓解日益严重的“大城市病”提供了更加绿色、环境友好型的交通解决方案。据悉,目前国内已有北京、武汉、成都、广州等十余个大中城市正在谋划建设磁浮项目。


而就在3月17日,核心技术的研发者——西南交通大学牵引动力国家重点实验室研发团队又带来了一个令人振奋的消息,继去年1月,简易平板功能试验车运到上海,完成0—70公里/小时试验后,二代中低速磁悬浮列车将于3月31日运抵上海,预计4月完成70—120公里/小时试验。今年6月,研发团队还将完成一整列(3辆编组)面向成都市运用需求的二代磁悬浮车设计,预计2018年5月底完成工程化列车样车的制造。一直致力深耕智慧轨道交通领域提供解决方案和服务的物之联也有幸参与其中,提供相关解决方案和服务。

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更快了

时速140—160公里


2015年,第一代中低速磁悬浮列车在长沙磁悬浮线开跑,最高运行时速100公里。这是中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁悬浮铁路,核心技术就是来自西南交通大学磁悬浮实验室研究团队。


二代磁悬浮列车,速度得到了显著提升。最大运用速度可达140—160公里/小时,更加适应市域轨道交通需求。


更便宜

造价是地铁的三分之一

中低速磁悬浮列车的单向最大运能约为2.5万人/小时,大大低于地铁的6万—8万人,以及轻轨的2.5万—5万人。但中低速磁悬浮列车转弯半径小,爬坡能力也更强,每前进1000米能爬升70米,而地铁和轻轨只能爬升30米。


此外,磁悬浮列车具有静音、零排放、低造价等突出优点。相对于地铁建设每公里7亿元的造价,中低速磁悬浮公共铁路每公里的造价只有2亿—2.5亿元,只有地铁的三分之一左右。


更稳定

激起的振动低30%


悬浮架是磁悬浮列车的重要组成部分,西南交大团队自主创新研发的二代悬浮架,起到了显著减小车-线耦合振动的作用,有利于提升磁悬浮列车系统的可靠性。


值得一提的是,一代悬浮架是方形,二代是工字形。研发团队有关专家介绍,这种改变可改善车和轨道间作用力和受力状况,速度提高后,需要更大的动力,工字形可以适应这种需要。此外,同等条件下二代车悬浮调整耗能不到一代车的50%,激起的振动却低30%。


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