轨道交通网互联互通的发展有利于促进都市圈内中心城区之间、中心城区与郊区以及城镇之间的有效衔接，对促进都市圈同城化实现具有重要意义。纵观国内外大都市，无不是轨道交通网互联互通水平较高的城市。

n 国外都市圈轨道交通网

1. 东京都市圈

东京都市圈的轨道交通系统呈现明显圈层结构，可以划分为城际轨道交通、市域轨道交通和城市轨道交通3个层级（表1），整体形成“环线＋放射线”的网络结构。东京都市圈的轨道交通运营主体较多，各层级互联互通水平较高。

2. 大巴黎都市圈

大巴黎都市圈以巴黎市区为核心，形成明显的“中心城市、近郊区、远郊区”圈层结构，由地铁、有轨电车、市域快线、远郊铁路构成轨道交通系统（表2），承担了城市公共交通70%左右的客流。

n 国内都市圈轨道交通网

根据《上海市城市总体规划（2017—2035年）》，按“一张网、多模式、广覆盖、高集约”的规划理念，上海都市圈将形成城际线（城际铁路、市域铁路）、市区线（地铁、轻轨）、局域线（有轨电车、胶轮系统等）“3 个1000公里”的轨道交通网络，同时推进不同层级轨道交通的互联互通发展。

n 如何实现都市圈轨道交通网互联互通运营？

轨道交通网互联互通的实现需要对不同层级轨道交通系统进行充分整合，尤其是城际铁路、市域铁路、城市轨道交通之间的统筹融合，需要在管理体制、资源配置、运输组织等层面实现一体化协调。
    1.管理体系一体化。基于轨道交通互联互通支撑政策，打破现有轨道交通管理部门间的“行政壁垒”，构建都市圈各城市可操作的轨道交通一体化管理体系和协调机制，将不同层级轨道交通的设施设备和运营组织紧密整合在一起。

2. 资源配置一体化。作为轨道交通网互联互通运营的基础条件，不同层级轨道交通设施设备的合理配置和资源共享，有利于发挥资源规模效应。

3.运输组织一体化。基于乘客对出行时间和换乘便捷性的需求，优化不同层级轨道交通系统的票务服务和换乘接驳服务，提高不同层级轨道交通运输组织的协调性，通过多样化的行车方式、灵活的运能配置、协同的调度指挥、智能的车站管理，为乘客提供以人为本、科学高效、安全可靠的运营服务。

4.运营维护一体化。将物联网、大数据、人工智能、数字孪生等技术和相关保障机理与理论融合，实现设计、建设、运营、维护全生命周期的数据共建、共享、共用。物之联作为轨道交通健康监测和智慧运维专家，自主研发传感器、边缘计算终端、车载主机、轨道交通健康监测平台、走行部在线监测系统、城市轨道交通大数据平台等软硬件产品，有效提升轨道交通的行车安全，快速沉淀行业相关数据。

以城市轨道交通大数据平台为例，它集数据采集、传输、存储、分析、决策为一体，具有强大的海量数据分布式计算能力。通过运用大数据挖掘算法、关联性分析、数据钻取等技术，有效发掘和利用数据资产价值，帮助城市实现数据信息资源的分级管理和共建共享，助力建立用数据说话、用数据管理、用数据决策、用数据创新的互联互通新机制。