关于从日本博多站开往东京站的“希望号”新干线列车发现转向架严重开裂问题，该列车所属的西日本铁路公司（JR西日本）12月19日透露，这属于转向架濒临破裂的重大事故征候，转向架框架的开裂长度为底面16厘米，两侧各约14厘米，连接成“凵”形，转向架侧架开裂处厚度为17厘米，这么大的裂缝再扩大3厘米转向架就会整体断裂，在高速运行情况下转向架断裂必然引发脱轨，导致车毁人亡的重大事故。
为何之前例行检查没有发现转向架开裂问题
举行记者会的副社长吉江则彦道歉称：“是极为重大的事件，辜负了大家对于新干线安全的信赖。对此深表歉意。”吉江称“过去的检查中几乎从未出现过同样的情况，没能预料到（转向架开裂这种情况）”，表示明年1月将对所有新干线转向架进行临时重点检查以确认有无细微伤痕，还讨论引入检测系统，在车架等部位设置传感器，自动检测异常。
据JR西日本称，转向架不仅出现了开裂，传动装置的零部件等还出现漏油和变色情况。该转向架由川崎重工于2007年制造，转向架框架由厚0.8厘米的钢材制成，呈箱形、中空。开裂贯穿底面，两侧的裂缝距最上部仅有3厘米。裂缝宽度最大有1.3厘米，该公司也在展开调查。据悉过去原有路线的列车转向架焊接部分曾出现开裂，但此次的位置是否是焊接部分还需要进一步调查。关于故障原因，JR西日本方面表示，“将继续展开调查，目前还不清楚”。
日本运输安全委员会委员长中桥河博认为，一般而言，裂缝是多次行驶造成的，不可能是一次行驶就从零发展到14厘米，为何检修维护过程中没发现裂缝，有必要从新干线设计、制造、检修等各个环节仔细检讨。
除新干线外的既有铁路线路方面，过去也曾发生过转向架开裂导致的脱轨事故。东京都板桥区2016年5月发生的东武铁道脱轨事故中，普通列车的转向架出现了长约18厘米的开裂。车辆静态轮重不平衡被视为导致车辆脱轨的最大原因。
转向架性能直接影响运行可靠性和行车安全
在线安全监测越来越受关注
作为城市轨道车辆的的关键部件之一，转向架主要担负着引导车辆沿轨道行驶、支撑车体、传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力的重任。转向架的性能直接影响车辆的运行可靠性和行车安全。随着城市轨道交通运行速度的不断提高，转向架结构日趋复杂，运行工况愈加恶劣，而传统的定期维修策略存在滞后性，无法及时发现和排除故障，这些都给转向架带来安全隐患，因此城市轨道车辆转向架在线安全监测越来越受到关注。
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