磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。磁悬浮列车分为常导磁悬浮和超导磁悬浮两种，最高速可达600公里每小时。

       近日，小编盘点了我国目前已运营、在建以及规划中磁浮线路。截至2020年5月，我国商业运营的磁浮线路有3条，分别为上海磁悬浮示范线、长沙磁浮快线、北京磁浮S1线。这3条磁浮线路中，上海磁浮示范运营线是我国乃至世界唯一商业运营的高速磁悬浮线路。另外2条，则属于中低速磁悬浮线路，运行时速在100公里左右运行。另外，在建的磁浮线路共计3条、未来规划建设的磁浮线路共计8条，总计超1000公里！

        线路全长：30公里

       总投资额：89亿元

       开通时间：2002年12月31日

       项目情况：上海磁浮列车示范运营线是上海市第四条建成运营的城市轨道交通线路，是世界上第一条商业化运营的磁浮列车示范线，采用的是德国制造的磁悬浮列车，运行时列车处于自动驾驶状态，列车包括悬浮架和其上安装的电磁铁、二次悬挂系统和车厢。此外还有车载蓄电池、应急制动系统和悬浮控制系统等电气设备，一次性可乘坐959人，每小时可发车12列。

       线路西起上海地铁2号线龙阳路站，东至浦东国际机场，设计最高运行时速430公里，单向运行时间7分20秒，已经历了积雪、大风等恶劣气候考验。

     线路全长：18.55公里

     总投资额：42亿元

     开通时间：2016年5月6日

     项目情况：长沙磁浮快线是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮，是湖南省践行“一带一路”的重点项目，其开通标志着长沙成为中国第二个开通磁悬浮的城市。

        长沙磁浮快线采用中低速磁浮列车，常导电磁铁悬浮、直线感应电机牵引，设计最高速度为100千米/小时。运用“同极相斥、异极相吸”的电磁原理，每节车底部安装20组电磁铁、20个悬浮稳定器，以保证与F轨之间保持8毫米稳定间隙，以电磁力支撑列车并推动前行。磁浮列车在各种环境下的电磁辐射均低于国际标准规定的安全限制，而噪音值在近距离处仅相当于正常对话的音量。

       2018年6月6日，长沙磁浮快线完全自主列车自动驾驶系统上线，首列自动驾驶的列车在磁浮高铁站驶出。列车自动驾驶系统（ATO）在列车自动防护系统（ATP系统）防护下工作，是实现列车自动行驶、精确停站、站台自动化作业等功能的列车自动控制系统。

最新进展：长沙磁浮快线将东延4.3公里，设车站2座，走向确定！目前长沙磁浮东延线接入T3航站楼设计总体总包项目招标

       线路全长：10.2公里

       开通时间：2017年12月30日

       项目情况：北京磁浮S1线是北京首条中低速磁浮线路，中国第二条中低速磁悬浮。线路起于金安桥站，途径石景山区、门头沟区，贯穿门头沟、石景山，止于石厂站，大致呈东西走向，共设置8座车站。列车运行最高时速可达120千米/时，载客量相对普通地铁列车要小，标准B型车每节车厢的核定载客量为240人，但北京地铁S1线列车每节车厢载客量在150人以内。

       北京磁浮S1线的开通，标志着中低速磁浮交通技术工程化研发成果在北京成功落地，随着磁浮线路与地铁线路实现换乘，也将大大改善首都西部地区的快速交通条件，市民往来门头沟区与北京中心城区的旅行时间将进一步缩短，使曾经的“偏远西部”逐渐有了城市活力与现代气息。

     线路全长：38公里

     总投资额：104.34亿元

     项目情况：清远磁浮旅游专线将分两期建设。首期约8.1公里设银盏温泉站、莲湖站、长岗站、长隆主题公园站等四站，将实现广清城际银盏站与长隆主题公园的快速通达。后期再通过向东西两个方向延伸分别连接长隆华南虎种源基地和美林湖等地。

       新一代的清远中低速磁浮列车采用了常导电磁悬浮和短定子直线电机牵引技术，最高运行速度达120公里/小时，这也是目前中低速磁浮列车所拥有的最高速度等级。在清远磁浮列车设计制造过程中，中铁磁浮与中车长客的共同努力，在吸取长沙磁浮快线列车制造经验的基础上全面对列车悬浮架结构、悬浮控制系统、牵引效率、车身材料、噪音控制等方面进行创新、优化、改进，通过对中低速磁浮各项前沿技术的有效运用，实现了磁浮列车在加速度、运行速度、弯道能力、爬坡能力、舒适性、科技环保等方面的全面提升。

       最新动态：目前，清远磁浮首列整车已成功匹配中车长客厂区内试验线路，进入整车动态调试阶段，该项工作的正式推进也标志着清远磁浮建设工作再次取得重大突破。

       线路全长：9.121公里

       总投资额：11亿元

       项目情况：凤凰磁浮文化旅游项目规划线路分3期实施。一期工程以张吉怀高铁凤凰站为起点到民俗园隧道口，二期工程从民俗园隧道口沿G209绕城线向南跨沱江到城东游客中心，三期工程自城东游客中心串联饮马江熊猫主题乐园至张吉怀高铁凤凰站。一期线路全长9.12公里，设计时速100公里，拟设车站4座，预留车站2座。项目一期工程预计2021年与张吉怀高铁凤凰站同步开通运营。

        凤凰磁浮文化旅游项目，系全球首个“磁浮+文化+旅游”项目，由湖南磁浮集团和凤凰县政府携手合作建设，是湖南省磁浮技术商业运营的新探索，是继长沙磁浮快线后湖南省投资建设的第二条商业磁浮线路。

        线路总长：4.5公里（一期3.6公里）

        总投资额：6.8 亿元

        项目情况：成都市新筑路桥机械股份有限公司（以下简称“公司”）于 2018年 6 月 5 日召开第六届董事会第二十六次会议审议通过了《关于投资建设中低速磁浮综合试验线项目的议案》，同意公司投资 6.8 亿元建设一条4.5公里长内嵌式中低速磁浮综合试验线（以下简称“试验线”）及相关配套附属设施。

     轨道交通具有运量大、速度快、安全可靠、节能舒适等特点，是城市重要基础设施和重大民生工程，轨道交通的建设对于提升阜阳公共交通服务能力、引导优化空间布局，满足居民出行方式多样化需求、实现可持续发展意义重大。

        线路总长：310公里总投资额：预计900亿左右

       未来，磁浮交通或将成为我国“后高铁时代”轨道交通的发展方向，又一张国家名片，不仅有助于区域经济的一体化和社会经济功能的大范围合理布局，形成便捷的大容量走廊化交通，还能对跨区域社会经济协同发展以及区域间发展不平衡的消除很有利。

        轨道交通主动安全专家——物之联，多年来深耕智慧轨道交通领域，进行轨道交通智慧运维、装备健康监测及故障诊断等产品的研究和开发，拥有多个成熟产品及解决方案。

        公司拥有雄厚的技术研发实力和技术优势，与西南交通大学、北京交通大学、中铁西南科学研究院、中国科学院、清华大学建立了长期战略合作关系,自主研发轨道交通智慧运维管理平台、装备健康监测及故障诊断系统、RFID电子标签、专业传感器等多项产品，拥有专利和软件著作权百余项。

        为促进磁悬浮技术发展和产业发展，2018年年底，由中国城市轨道交通协会提出并归口，物之联作为参编单位之一，与西南交通大学、多家磁浮研究机构一同参编的《中低速磁浮交通车辆悬浮架通用技术条件》标准正式实施。该标准为中低速磁浮交通车辆悬浮架的设计、制造、验收等提供了有力的依据和支撑，完善磁浮的标准体系。物之联也将继续发挥自身优势，为磁悬浮在内的轨道交通安全保驾护航。