郑州低运量轨道交通线网规划获批

近日，郑州市自然资源和规划局对已获郑州市政府批复的《郑州市低运量轨道交通线网规划》进行公示，将在郑东新区、高新区、中原区、中牟县、新郑市及登封市等区域建设5条低运量轨道交通，总长度约105.3公里。

交通行业研究者认为，通过这5条低运量轨道交通，游客们有望乘坐“地面上有红绿灯的地铁”直达少林寺、河南博物院等景区。

何为“地面有红绿灯的地铁”

　“地面有红绿灯的地铁”是低运量轨道交通的一种，它具有相对独立的路权。可采用地面铺设和架空铺设等不同形式，若铺设于地面，会在路侧开辟专用道和独立信号灯，但相比公交有优先路权。

　　一些城市的有轨电车就属于低运量轨道交通，但车厢数量和运力介于地铁和公交之间。低运量轨道交通和地铁、公交BRT有着显著区别。除了在地面通行的有轨电车外，其他城市正在发展的低运量轨道交通，还有架空铺设的云轨以及通过编入程序使车辆按一定轨道行驶的智轨等。

缓解新城区交通压力

低运量轨道交通在地铁等大运量交通未覆盖到的地方，可以作为加密线和接驳线，同时，也为地铁等大运量交通收集、提供沿线客流。

这也正是郑州低运量轨道交通线网的布局思路：主城加密补充、新城骨干支撑、旅游衔接接驳、灵活运营组织，从而打造分区构建、枢纽衔接、经济适用的低运量轨道交通系统，形成城市轨道交通大中运量系统的有力补充。

　　低运量轨道交通是缓解新城区交通压力的方式。首要体现在审批方面。相对于地铁等大运量轨道交通的规划审批，低运量轨道交通规划在常住人口、经济发展水平等条件上的限制宽松，审批在省级就能完成，地铁规划则需要国家批准。

　　成本低也是低运量轨道交通的优势之一。城市地铁平均每公里的造价在6亿至8亿元，而低运量轨道交通造价低廉。其建设成本不足地铁的一半，甚至能达到四分之一。在新城区，低运量轨道交通运力也更加匹配出行需求。

同时，低运量轨道交通设置接近公交站。站点多数规划到景区、办公楼、产业园区周围，出行更便捷。

如此，低运量轨道交通将经济价值和社会价值组成了最优解。

多地推进低运量轨道交通建设

　　南宁、合肥、重庆、成都、赣江、十堰、武汉、广州、南阳、西宁、广安等多个城市的新制式轨道交通规划陆续公示。传统轨道交通和新制式轨道交通建设如火如荼进行，保障轨道交通车辆设备系统安全、高效、智能运营成为行业趋势。

物之联作为轨道交通健康监测和智慧运维专家，全力打造智慧运维产业链，目前为北京、福州、长沙、青岛、天津、合肥等十几座城市的轨道交通和相关地铁、磁悬浮线路提供智慧运维和在线监测等综合性解决方案。公司将深入参与新制式轨道交通建设与运维，也将在PPP+O+M（投资、运营、维保）、检验检测认证、人才培养等领域探索前行。