今年的政府工作报告提出，重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设，即新型基础设施建设，新型城镇化建设，交通、水利等重大工程建设。显然，新基建已成为今年政府工作的关键着力点之一。
一业带百业，新基建无疑将对各行各业的发展起到巨大的推动作用。业内人士指出，新基建聚焦高科技领域创新，能够更好地培育新产业和新动能，促进产业结构的优化升级，为疫情后中国经济恢复打下一针强心剂，为中国经济高质量转型发展按下“加速键”。
新基建赋能智慧轨道交通发展
在新基建涉及的诸多版块中，智慧交通是交通基础设施建设至关重要的一个方面。据招商证券初步测算，2020-2025年在我国“新基建”建设涉及的七大产业领域中，城际高铁和轨道交通领域的总投资规模最大，投资规模预计达34400万亿元。
截至2020年3月末，2019年12个地区的城市轨道交通项目获得国家及省市发改委批复同意，涉及城轨交通线路约有59条，总的项目投资额约9700亿元。2020年5月，为应对疫情影响，政府工作报告宣布2020年铁路投资在8000亿元的基础上新增建设本金1000亿元，为轨道交通的投资建设带来新的增量。
目前，轨道交通已经成为5G、人工智能、物联网、大数据、云计算等新兴技术应用的重要“战场”，城市轨道交通将变得越来越智慧、便捷、高效。为了实现《交通强国建设纲要》提出的两个“123 交通”目标，需要融合发展等多层次交通，打造城市群一体化网络，长三角、珠三角、京津冀、山东半岛、成渝平原等地区将成为轨道交通发展的重要市场。
党的十九大，习近平总书记提出推动大数据、物联网、人工智能和实体经济深度融合，明确提出建设“智慧社会”。今年3月，中国城市轨道交通协会印发的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》提出：要推进云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通信、区块链等新兴信息技术和城轨交通业务深度融合，推动城轨交通数字技术应用，推进城轨信息化，发展智能系统，建设智慧城轨。今年8月，交通运输部印发《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》，围绕加快建设交通强国总体目标，推动交通基础设施数字转型、智能升级，建设便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的交通运输领域新型基础设施。
6月，北京市政府新闻办举行发布会，发布《关于加快培育壮大新业态新模式促进北京经济高质量发展的若干意见》和“新基建、新场景、新消费、新开放、新服务”5个行动方案，构建“1+5”系列政策体系，提出“准确把握数字化、智能化、绿色化、融合化发展趋势，在疫情防控常态化前提下，加快推进新型基础设施建设，持续拓展前沿科技应用场景”，促进北京经济高质量发展。
北京智慧轨道交通信息化及装备水平取得长足进步
北京智慧轨道交通基于智能轨道交通系统实现对轨道交通运输体系中各种要素（如人、车辆及设备设施、环境等），进行全面感知、泛在互联、协同运行，利用物联网、大数据、云计算、移动终端、社交网络等新一代信息技术，结合人工智能、知识工程技术等，用信息的手段提升乘客出行满意度及运营管理水平，用科技的手段和创新的管理理念降低建设、运营维护成本。
目前北京轨道交通已经进入信息化、多制式轨道交通的运营阶段，网络化集中管理需求显著。与此同时，北京轨道交通的建设进程中，伴随着既有线路设备老化等问题，新建线路和既有线改造线路工程同时开展、同步进行。经过50年的发展，截止2019年底，北京轨道交通已建成线路23条，运营里程699.3公里。在此过程中，信息化及装备水平取得了长足的进步。
北京轨道交通已经建成网络化调度指挥管理系统，轨道交通信息中心覆盖存储客流、清算、票务、设备设施、列车运行及基础数据共6大类数据，172项指标；同时已建设覆盖全生命周期的轨道交通资产管理信息系统，共覆盖21大类资产数据，实现资产管理精细化、专业化、科学化；票务方面，大力发展互联网+ 轨道交通，23条线实现二维码乘车，提高服务人性化、便利化水平；建设方面，搭建安全质量管理体系及信息化平台，覆盖17条线，有效遏制建设中重大生产安全事故发生。
北京轨道交通燕房线全自动运行系统是中国首条自主研发的地铁线路自动运行系统，全面实现列车最高自动化等级（GoA4），北京轨道交通大兴机场线同样按照GoA4等级建设，已于2019年9月开通运营。经过多年发展，北京轨道交通采用多种制式车型，适应不同线路需要：首都机场线采用L 型车提高爬坡能力；西郊线采用有轨电车增强观赏性；大兴机场线采用时速160公里的D型车提高旅行速度；其他线路采用A、B型车适应不同客流需要。与此同时，各制式车型的国产化率不断提高。
北京智慧轨道交通发展路径
北京智慧轨道交通发展行动概括为依托 “一个智慧轨道交通中心”、“一批示范工程”、“一套标准体系”，打造五类智慧地铁应用体系。
在此基础上，北京轨道交通在智慧轨道交通策划的落地过程中，逐渐摸索出了面向乘客全出行链的智慧乘客服务、增强调度指挥高效协同能力的智能车辆/ 设备运行、提升维修维护效率的智能车辆/ 设备维护、“全线网一朵云”的北京轨道交通云平台、北京智慧轨道交通标准体系方面的落地路径。
智能车辆/设备维护方面，建设路网设备管控平台，提高设备管控能力。借鉴北京轨道交通路网级AFC监视中心成功经验，逐步实现对线网信号、供电、车辆等关键设备运行状态进行管控。通过大数据分析，增强全网设备状态感知和辅助决策能力，提高线网故障应急处置能力，促进维修模式从“计划修”、“故障修”向“状态修”、“预测修”转变。同时，优化再造设备维护模式和流程，进一步提升轨道交通运维护水平，在建设、运营、维护等方面提质增效。
北京智慧轨道交通带动产业发展
对智慧轨道交通的创新发展的探索及实践，同时也是在工程和研究中带动产业的升级，轨道交通行业的“新基建”同时也是依托产业链，打造新的行业生态的过程。
在北京智慧轨道交通建设过程中，探索出一条带动产业发展的路径：首先形成顶层规划方案，包括业务功能规划、工程项目策划及科研标准项目策划，经最小系统测试验证后，打造智慧地铁示范工程，形成智慧地铁标准、智慧地铁方案、智慧地铁模式。之后再扩展到新建线、既有线改造工程中，根据不同场景及条件进行方案动态匹配调整后，推广到其它城市轨道交通项目，最后促进形成先进轨道交通智慧服务体系，带动智慧地铁装备制造产业集群。
智慧轨道交通的建设不止是如何把新技术应用到轨道交通领域的过程，更需要的是融合技术和业务需求，从原来的技术驱动型创新，转向技术+ 需求驱动型创新。产业创新的另一个发展趋势是从单一产品创新到集成产品创新，这种转变和创新的变化，其实就提出了产学研用结合、协同创新的需求。
作为数字城市规划建设运营服务商，物之联有幸参与了北京地铁智慧运维的顶层规划。物之联致力于智慧轨道交通、部队智慧营区、智慧消防、城市综合管理、食品安全监管、产品防伪溯源、知识产权运营保护等领域拥有多个成熟的产品和解决方案。
公司拥有雄厚的技术研发实力和创新能力，与西南交通大学、北京交通大学、中南大学、中国中铁、中国中车、中国科学院、清华大学建立了长期战略合作关系,自主研发物联网平台、应用开发平台、中间件、数据中台、自动化运维平台和部分大数据、人工智能算法，边缘感知计算终端、数据采集处理设备，拥有专利、软著近两百项。
